1. Прямо, вдоль побережья в Царьград (имело наибольшее значение в Х - XI вв.). ИзСеверной Руси возили лес, меха, мед, воск, из Скандинавии - оружие, художественные изделия, из Южной Руси - хлеб, изделия из серебра, а из Византии - ткани, книги, вина и пряности. По сведениям Константина Багрянородского (X в.) кривичи и другие племена весной возили в Смоленск, Чернигов большие долбленые ладьи на 30 - 40 человек - однодеревки, которые затем сплавляли по Днепру вКиев. Там их переоборудовали, загружали и отправлялись на них вниз по реке. Пройдя волоком Ненасытецкий порог, а также узкое скалистое место - Крарийскую переправу, купцы делали остановку на острове Хортица, где, оснастив ладьипарусами, проходили лиман и плыли вдоль побережья Черного моря до Царьграда.
Черное море сразу открывались три направления.
Путь "из варяг в греки" был связан и с другими водными путями Руси. Из Западной Двины можно было пройти в Прибалтику, в море Варяжское, а по выходе в
Среди историков существовало также мнение, будто путь"из варяг в греки" распадался на три основных направления: 1)Смоленско - Новгородско - Балтийское - по нему, начиная с XIII в., шла основная торговля с Ганзой; 2) "греческое" - по нему до половины XIII в. осуществлялись сношения Киева с Византией; 3) Киево - Новгородское - использовавшееся главным образом для внутренней торговли и сношений.
Возникший в конце IX начале Х в., путь этот соединил северную Русь с южной, Прибалтику и Скандинавские страны с Византией. Как указывалось в "Повести временных лет", он шел "Из грек (Черного моря) по Днепру и вверх Днепра волок до Ловати, по Ловати в Ильмер (Ильмень) озеро великое из него же озера вытечет Волхов и втечет в озеро великое Нево (Ладожское) того озера видеть устье (такназывает летописец Неву) в море Варяжское (Балтийское)". Но такой волок невозможен, ведь верховья Днепра и Ловати нигде не соприкасаются, к тому же между Ловатью и Днепром находится Западная Двина. По - видимому, в "Повести временных лет" допущен пропуск и путь проходил по Балтийскому морю, Неве, Ладожскомуозеру, Волхову, озеру Ильмень, Ловати, Кунье, Сереже, волок в Торопу, далее по рекам Торопе, Западной Двине, Каспле, озеру Касплинское, волок в речку Катынь и по Днепру в Черное море.
Удобные волоки между реками и озерами использовались народами уже на самых ранних ступенях их экономического развития. Легкие ладьи они перетаскивали с одной реки на другую при помощи катков и лыж, а челны из древесной коры или кож, натянутых на деревянный каркас, переносили на себе. По мере развития торговли перетаскивание судов через волоки принимало все более организованный характер. На волоковых системах возникают поселения, сохранившиеся названия которых указывают на занятие их основателей.
Много столетий леса не расступались перед человеком, только речные пути связывали между собой населенные пункты, давая возможность передвигаться, осваивать новые земли, наиболее быстрым и дешевым способом перевозить товары на большие расстояния. Зимой, скованные льдом реки превращались в естественные санные дороги. Именно реки хранят в памяти историю многих поколений. Реки помогали первым землепроходцам познавать свою огромную страну, кормили и одевали их. "Трудно сказать, что было ближе русскому человеку, сама река или земля по ее берегам. Он любил свою реку, - писал историк В. О. Ключевский, - никакой другой стихии своей страны не говорил он в песне таких ласковых слов, и было за что. При переселении река указывала ему путь... он жался к ней, на ее берегу ставил свое жилье, село или деревню". А географ Ж.-Э. Реклю в одном из своих произведений сказал, "Реки несут на своих волнах историю и жизнь народов".
Автор приносит глубокую благодарность друзьям - туристам, сотрудникам туристских организаций. Географического общества СССР, сборника "Катера и яхты", краеведческих музеев за большую помощь в работе над книгой, а Л. Г. Трипольскому и Г. С. Усыскину за критические замечания и советы при подготовке рукописи в печать.
Следует помнить, что в результате интенсивного развития народного хозяйства из года в год меняется облик страны и ее природы, появляются новые водохранилища и моря, города и пути сообщения, исчезают старые и возникают новые населенные пункты. Реки меняют свои русла, глубины, скорость течения. В силу этого ряд приведенных в книге сведений потребует уточнения.
Рекомендуемые маршруты недолжны, связывать инициативу туристов и могутбыть приняты за основу с определенными изменениями. Степень детальности приведенных здесь описаний не всегда одинакова и зависит от полноты имеющихся материалов. Многие из возможных маршрутов не приведены из - за отсутствия по ним необходимых сведений, и в этом смысле желательно, чтобы книга была дополнена читателями.
В описание каждого маршрутавходят: протяженность, число ходовых дней, сезонность, категория сложности, начальный и конечный пункты, подъезды к ним. Число ходовых дней дается в среднем из расчета 20 - 25 км в день. Однако при расчете времени следует предусмотреть резервные дни на непогоду, дневки, осмотр достопримечательностей. Категории сложности даны на основании Всесоюзной спортивной классификации и эталонных маршрутов, утвержденных в 1981 - 1984 гг. В маршрутах, не соответствующих утвержденным нормативам, категория сложности не казана.
Ввиду большой протяженности отдельных путей каждая трасса делится на ряд самостоятельных маршрутов, причем все возможные участки даются для прохождения вниз по течению, хотя, как известно, движение по ним шло в обе стороны. Участки путей с интенсивным судоходством, как правило, не рекомендуются для самостоятельного прохождения: по ним можно пройти на теплоходе, воспользовавшись услугами бюро путешествий. Предлагаемые маршруты рассчитаны в основном на использование разборных туристских байдарок.
Описание каждого пути начинается с краткого исторического обзора, затем приводятся возможные маршруты, иллюстрированные картосхемами, и перечень литературы (из числа использованной в книге). Основное внимание уделяется характеристикам рек, озер, старых каналов, особенностям прохождения маршрута, преодолению искусственных и естественных препятствий. Кратко освещаются культурно - исторические, художественные и народнохозяйственные объекты, в большинстве же случаев о них лишь упоминается.
Книга "Старинные водные пути" - первая попытка не только дать краткий обзор истории древних водных путей России, истории возникновения и развития русского каналостроения, но и рекомендовать туристские маршруты по ним. В основу книги легла обширная литература с начала XIX в. по настоящее время, архивные материалы, отчеты туристов, прошедших некоторые из старинных путей, ответы на запросы в местные организации (музеи краеведения, советы по туризму и экскурсиям, сельсоветы, школы, и т. д.). Книга предназначена для самодеятельных туристов - водников, однако, отдельные маршруты доступны пешеходам, лыжникам, водно - моторникам.
Воспитание патриотизма начинается с углубленного познания своей Родины.
М., "Физкультура и спорт", 1985 г.
Автор: Плечко Л.А.
Старинные водные пути
[Для корректного отображения страниц сайта включите JavaScript]
Плечко Л.А.: Старинные водные пути
